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濟南到大同物流:受經濟低迷,疫情反復、稅務監管等影響,網絡貨運行業呈現的7個特征

發布者:宏祥貨運 發布時間:2022-06-06 10:17:09
據中物聯報,4月份,工業品物流總額同比下降2.9%,為2020年3月以來的首次回落,當月工業物流降幅明顯,但累計指標仍保持了4.0%的平穩增長。1-4月份,單位與居民物品物流總額同比增長2.7%,增速比一季度回落4個百分點,進口物流總額同比下降7.6%。盡管1-4月累計仍為正增長的態勢,但是受疫情影響,運力持續低迷的趨勢依舊令人擔憂,隨之而來的就是市場經營主體的效應開始顯現。
 
近期,編輯部與圈內友人交流中發現,市場主體為應對當前的經濟下行,運力低迷、稅務高壓的態勢。網絡貨運行業呈現七大特點,我們就觀察的七個特點與君分享,以便知己知彼,攻克時艱。
 
1、受到經濟下行,運力低迷影響,部分網絡貨運企業訂單持續走低,中小互聯網貨運公司重拾補單業務,以便提高運單數量,達成落地園區的稅收任務,期望達到較高獎補門檻,確保稅收返還比例,但是面臨未來較高的稅務風險;
 
2、為夯實業務存量,確保稅負成本較低水平運營,部分互聯網貨運企業加大“油”的派發比例,例如有平臺派油比例從30%提高到40%。這是老生常談的問題,這個要從30號文件理解其風險,派發油,平臺進行了抵扣,如果同時該部分派發作為司機個人所得完稅處理是不妥的,未來平臺公司面臨資質等行業監管與視同銷售等的稅務處理風險;
 
3、部分網絡貨運物流園區出現政策支持不到位現象,受經濟形勢,疫情重來影響,區域政府財政壓力巨大,對企業承諾的返還比例、返還及時性都出現違約,迫使平臺企業墊資運營(墊稅),甚至通過融資平臺過橋資金來應對當前困境,一旦政府無法及時兌現,平臺違約將浮出水面,帶來更大的社會性金融風險。同時,地方政府為度過難關,區域政府或招商部門迫使網絡貨運平臺企業接受更為苛刻的條件,否則政策難以兌現,例如“納統”的問題了;
 
4、出現新的網貨產業園區,即新的“稅收洼地”來搶奪當前市場份額,部分地區看到山西、貴州等地受益于網絡貨運的發展,財政收入節節攀升,因此將羨慕轉換為行動,設立新的園區來接納市場主體。但是新出現的園區在產業園區運營、資質審批,政策獎補等方面缺少經驗,可能短期內無法給予園區企業更為優質的服務;
 
5、受國家“留抵退稅”政策影響,部分受票企業(網絡貨運平臺企業的客戶)“積極”申請留抵退稅,但是部分售票企業無法經受稅務機關的“核查”,進而牽出網貨平臺的開票問題(補單、代收、高開等);
 
6、面臨稅務等合規壓力,龍頭企業合規性趨于嚴格,鑒于龍頭企業在客戶存量,政策談判等具有優勢,因此具有足夠的“合規”空間,開始逐步清理非合規客戶,同時為持續合規,將代理商模式轉為直營模式,來杜絕潛在風險;
 
7、網貨企業的牌照出現交易苗頭,“二級市場”或將出現,但是應提高風險意識。受制于經濟壓力,政策支持萎縮等,部分網貨企業無法運營,開始在市場兜售牌照公司,以股權轉讓的方式進行交易。這對于買家(“股權受讓方”)的盡職調查提出了很高的要求,要避免“玩火自焚”。
 
產業要發展,底線原則是基石,無論網貨企業還是產業園區,都要秉承合法經營的理念,堅決杜絕利用違法手段,獲取短視利益。產業要發展,底層邏輯是根本,網絡貨運企業要真正從運力角度規劃自己的產業模式,商業路徑,切不可再利用稅收洼地,單吃獎補的飯。
 
轉自:物流桃園
 
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